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Rambla Catalunya, año 1992. Foto Pere París
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Pl. Catalunya, año 1992. Foto Pere París
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Final Barceloneta de las líneas 17, 39, 57 y 64, años 80
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Vía Layetana, años 60. Col. Kinolibrary
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Final calle Balmes. Foto Pere París, año 1991
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Ronda Universidad, foto autor desc.
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Barceloneta, año 1977. Foto Xavier Bolao
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Pl. Urquinaona, jun. 1986. Col. A.Anuncibay
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Pl. Cataluña. Foto Miquel Llevat, sept.1975
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Final Pº Nacional. Foto Miquel Llevat, 6/4/1976
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Rotonda del Tibidabo. Foto Miquel Llevat, 26/3/1977
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Rotonda del Tibidabo. Foto Miquel Llevat, 26/3/1977
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Vía Augusta, 22/1/1977. Foto Miquel Llevat
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Pº Gracia, jun. 1986. Col. A.Anuncibay
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Pl. Urquinaona, jun. 1986. Col. A.Anuncibay
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Final de la línea 17, años 90. Foto autor desc. / AFB
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Vía Layetana, años 50. Grupo FB Fotos Antiguas de Barcelona. Es el Aclo 410 preservado de TMB
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Barreiros prototipo 1800 en la línea 17. Foto autor desconocido
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Pl. Gala Placidia, año 1962. Foto M.Brasó. Archivo Municipal de Barcelona
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Final de la Línea LB en la calle Balmes, junto a autobús de Casas. Foto autor desconocido
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Final en la calle Balmes. Foto autor desconocido.
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Final en la calle Balmes. Foto autor desconocido.
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Foto Javier Maraña. Colección Joaquín Canales
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Vía Layetana, años 50. Fotografía de Ramón Dimas
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c. Balmes, sept.2014. Foto José Mora
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c. Balmes, sept.2014. Foto José Mora
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c. Fontanella, sept.2014. Foto José Mora
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c. Balmes, año 1986. Foto TMB, archivo ACEMA
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Pº Gracia con Av. Diagonal, agosto 2013
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Final de la Barceloneta. Colección ACEMA
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Vía Layetana. año 1965. Foto Família Cuyàs. Institut Cartogràfic de Catalunya
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Pl. Palacio. Foto autor desconocido
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Final c. Balmes, abril 1988. Foto Pere París
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Av. Tibidabo / Pº San Gervasio, julio 1985. Foto Pere París
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Autobús de la línea L en la Ronda Universidad. Foto autor desconocido
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Autobús de la línea L en la Ronda Universidad. Foto autor desconocido
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Autobús de la línea L en la Ronda Universidad. Foto autor desconocido
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Autobús de la línea L en la Ronda Universidad. Foto autor desconocido
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En el terminal del Pº Valle Hebrón, mar.2006
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En la Barceloneta. Foto Leandro Tavolare
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Pl. Antoni López, marzo 1985. Foto SG
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Autobuses de la línea L y LB en la calle Balmes, años 50. Foto Català-Roca/Col. Jaume Susany
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Pl. Palmeras, agosto 1991. Foto Leandro Tavolare
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Rotonda de la Av. Tibidabo, agosto 1994. Foto Leandro Tavolare
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En el Pº Juan Borbón, febrero 2005. Foto Fco.J.Alonso
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En el Port Vell, febrero 2005. Foto Fco.J.Alonso
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Cochera Levante, abril 1981. Foto J.A.Solsona / Colección J.A.Piñar
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En la rotonda de la Av. Tibidabo, agosto 2004
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En el terminal de la Barceloneta, año 2003. Foto de David Llorca
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En el terminal de la Barceloneta, año 2003. Foto de David Llorca
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En la Av. Juan de Borbón, año 2003. Foto de David Llorca
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En la calle Balmes, dic. 2003. Foto de David Llorca
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En la calle Balmes con Rda. Universidad, nov. 2003. Foto de Carlos Martínez
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En el Pº Valle Hebrón con Av. Jordán, dic. 2003
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En la Barceloneta, mayo 2003. Foto de Albert Obiols
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En el terminal de la Barceloneta, julio 2003. Foto de Zitaro
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En la calle Balmes con Gran Vía, año 2003. Foto de Víctor
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Autobús de la línea LB en la Pl. Palacio
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En el terminal de la Av.Jordà, mayo 2003
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En el Pº Valle Hebrón con Av. Jordà, mayo 2003
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Autobús de la línea 17 en el terminal de la Barceloneta
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Autobús de la línea 17 en la Pl. Palacio, años 70
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Folleto de la prolongación de la línea 17, 7/11/1985
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Barceloneta. Foto Xavier Bolao, enero 1977
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Cocheras de Luchana. Foto Xavier Bolao, abril 1977
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Final de la Barceloneta de las líneas 17 y 39. Foto Xavier Bolao, mayo 1985
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Final de la Barceloneta de las líneas 17 y 39. Foto Xavier Bolao, enero 2013
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Autobus de la línea 17, años 70
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En el Paseo Nacional del barrio de la Barceloneta (2000)
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Parada en el inicio de la Via Agusta (2000)
Recorrido 17 Pº Valle Hebrón - Barceloneta, año 1987
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Recorrido actual
La historia de esta línea queda reflejada en la de la línea 16, en un principio como línea L. La historia es común hasta el 24 de octubre de 1960, en que la línea L
se divide en dos: L (Pl. Palacio - Pº San Gervasio) y LB (Barceloneta - Pº San Gervasio).
Esta modificación se realizó para mejorar la utilización del material móvil en función de la demanda.
Con este hecho, tenemos el origen de la separación y la actual disposición de las lineas 16 y 17, L y LB respectivamente.
El 23 de febrero de 1964 se cambio de las letras por el número 17 y llegó hasta la decada de los 80 con el mismo itinearario: Balmes, Pl. Cataluña, Pl. Urquinaona, Via Layetana, Pl. Palacio y Pº Nacional. Las siglas LB vienen de Layetana - Barceloneta.
El domingo 13 de diciembre de 1964, con motivo de la reordenación de la circulación en la Pl. Cataluña, sufrió una pequeña modificación en su recorrido, circulando de bajada por la calle Balmes por la calle Vergara y la parte baja de la Pl. Cataluña.
Conviene anotar, eso sí, algunos cambios en su itinerario por motivos de calles en sentidos únicas, como por ejemplo el 16 de Agosto de 1968 cuando quedó establecido el sentido único de circulación en la calle de Balmes, entre la Plaza Molina y la calle Vergara, y de ambas calzadas de la vía Augusta entre la rambla del Prat y la Pl. Molina. Esta medida afectó a esta línea de autobus y a la 16 (Pl. Palacio - Capitan Arenas) que, en sentido ascendente, pasaron a circular por la rambla Cataluña, Diagonal y Vía Augusta.
El 12 de enero de 1972 las líneas 7, 16, 17 y 207 por quedar prohibido el sentido de circulación "excepto autobús" en la Rambla Cataluña sentido montaña, entre Córcega y Av. Generalísimo (Av. Diagonal), la parda de estos servicios instalado antes de la calle Córcega ha sido instalada y se ha colocado entre la calle Córcega y Av. Generalísimo. Además se colocaron cuatro letreros de "excepto autobuses urbanos".
El 16 de marzo de 1972, las líneas 16, 17 y 45 por obras en Vía Layetana con Pl. Antonio Maura, se traslada las paradas que tenían en esta plaza, para situarla en la Vía Layetana después de la plaza en sentido mar, y después de la plaza en sentido montaña.
Debido a un nuevo planteamiento en la circulación, dejó de circular por la Vía Layetana, haciéndolo por las Ramblas y Pº Colón, si bien volvió a su primitivo itinerario al no aceptar los comerciantes y vecinos de las Ramblas la innovación. Este desvío duró desde el 9 de julio de 1979 hasta el 5 de octubre de 1980.
En abril de 1981 se establece en esta línea un nuevo modelo de acceso al interior de los vehículos sin barreras, eliminando los torniquetes que existían hasta entonces. Fue la segunda línea de la Compañía en la que se estableció esta medida.
En junio de 1985 la línea circulaba con 13 vehículos los días laborables, una de las más alta de aquel año.
El 7 de noviembre de 1985, un día después de la inauguración del tramo de metro de la línea 3 Lesseps - Montbau, se reordenó el servicio de autobuses de la zona de la Plaza Valle Hebrón. Se suprimió el servicio de la línea 26 (Plaza Cataluña - Valle Hebrón) y esta línea se alargó hasta la Pl. Valle Hebrón con el fin de mantener la comunicación hasta el centro de la ciudad de los habitantes del sector de Penitents, recorrido que era servido por la línea 26 que desapareció por se idéntica que la nueva prolongación del Metro.
El 5 de marzo de 1990 redujo su recorrido hasta el Paseo San Gervasio debido a las obras de construcción de la Ronda de Dalt.
El 6 de diciembre de 1993, las líneas 16 y 17 cambiaron su recorrido en sentido ascendente: en vez de subir por la Rambla Cataluña, ahora lo hacían por la calzada central del Pº de Gracias. Haciéndolo así, el 16 y 17 cambiavan a una vía más rápida y fluida, ahorrando tiempo y consiguiendo una mejor regularidad. Con este cambio la línea 17 consiguió una mejora de la frecuencia, pasando de 10 minutos a 6. Además, el Ayuntamiento conseguía restringir el tráfico en la Rambla de Catalunya, para en un futuro cerrarla al tráfico y peatonilazarla, aunque al final nunca se hizo.
Como vemos, una vez acabadas las obras de la Ronda de Dalt, en 1992, la línea no volvió a retomar su final histórico en la Av.Jordà, y siguió durante años teniendo su final en la Rotanda de J.F.Kennedy. Los vecinos pidieron reiteradamente al Consistorio la restitución del antiguo final e incluso intentaron el 20 de noviembre de 1994 secuestrar un un autobús de la línea 17 en el final de su recorrido, en la plaza Kennedy, y obligarlo al conductor a llevarlo hasta la calle Arenys. Sin embargo, TMB, alertada por la Guardia Urbana, habilitó un nuevo final provisional: la plaza Joaquim Folguera. Cuando los vecinos se dieron cuenta de que no aparecía ningún autobús, y que además llegaban varios efectivos de la Guardia Urbana y tres furgonetas de la Policía Nacional, decidieron regresar de nuevo a la Teixonera.
Por fin, dos meses después de esta acción frustada, el 21 de enero de 1995 prolongó de nuevo su recorrido desde la Av. Tibidabo hasta la Av. Jorda. La ampliación consistió en cinco kilómetros y 13 paradas y el coste adicional para la empresa municipal se preveyó en 53,8 millones anuales, según Transports de Barcelona. [Folleto de la ampliación].
El 5 de diciembre del 2002, por obras, prolongó su recorrido por el Pº Juan de Borbón, hasta cerca del Club Naútico Barcelona. Una vez acabadas las obras se confirmó esta prolongación.
En el año 2005 se completó la subtitición de todos los autobuses estándar por articulados
El 23 de agosto del 2010 esta línea, junto con las líneas 22 y 73, modificó su recorrido por cambios de circulación en la zona de San Gervasio. De esta forma el itinerario dirección Barceloneta dejó de ser por la calle Craywinkel y Av. República Argentina, para hacerlo directamente por el Pº San Gervasio y continuar con su recorrido En sentido inverso pasó a circular por la Av. República Argentina y calle Craywinkel para continuar con su recorrido habitual.
El 25 de octubre del 2011 se modificó el recorrido en la Pl. Urquinoana, trasladando la parada del lado montaña al centro de la plaza. Modificación del recorrido
Anexos
Anunció TMB - 7/11/1985
[Mapa del recorrido del año 1966]
Recorrido julio 1998
Recorrido marzo 2004
Recorrido abril 2006
Recorrido febrero 2009
Ultimo recorrido sept.2014 http://busdebarcelona.com
Fuentes
La Vanguardia, 25 de noviembre de 1994
/ 08 julio 1979, página 27
Avui. 6/12/1993. Pàgina 35
Cronologia
24.10.1960 - Se crea la línea LB (Barceloneta - Av. Tibidabo)
04.05.1961 - Comienza a circular con coches Chausson
06.12.1964 - Circula por la calle Vergara
23.02.1964 - Cambio al número 17
13.12.1964 - Modifica su recorrido por Pl. Cataluña
16.08.1968 - Pasa a circular por la rambla Cataluña en sentido asc.
12.01.1972 - Circula por solo bus en Rambla Cataluña con Córcega
16.03.1972 - Cambio de paradas en Pl. Antonio Maura
09.07.1979 - Circula por las Ramblas y Pº Colón
05.10.1980 - Vuelve a su recorrido por Via Layetana
xx.04.1981 - Esta es la segunda línea donde se establece el acceso sin torniquetes
07.11.1985 - 17 (Barceloneta - Pº Vall Hebrón)
23.09.1986 - Cambio de recorrido desconocido, junto con el 16
30.03.1987 - Cambio de recorrido desconocido
05.03.1990 - 17 (Barceloneta - Paseo San Gervasio)
13.07.1992 - Cambio de recorrido desconocido
01.01.1993 - Cambio de recorrido desconocido
06.12.1993 - Pasa a circular por el Pº de Gracia en sentido ascendente
20.11.1994 - Intento de secuestro de autobus
28.11.1994 - Cambio de recorrido no conocido
21.01.1995 - Se alarga el recorrido hasta la Av. Jordà.
22.03.1995 - Cambio de recorrido desconocido
09.04.1995 - Cambio de recorrido desconocido
03.05.1995 - Cambio de recorrido desconocido
22.05.1995 - Cambio de recorrido desconocido
25.11.1996 - Cambio de recorrido desconocido
05.12.2002 - Modifica su terminal en la Barceloneta
17.10.2006 - Prolonga su recorrido a La Clota y Vall d'Hebrón
24.04.2007 - Realiza la parada en el Hospital Valle Hebrón
22.09.2009 - Prolonga su recorrido hasta el Hotel Vela
23.08.2010 - Cambio de circulación en las calles Craywinkel, Pº San Gervasio y Av. República Argentina
25.10.2011 - Realiza parada en el centro de la Pl. Urquinaona
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![[Folleto de la ampliación]](javascript:oWin('mapa/17_ene1995.JPG')){kind=link}
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![[Mapa del recorrido del año 1966]](javascript:oWin('mapa/plano17.jpg')){kind=link}
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